彼欧好像这一提议并没有被采纳。

我国物流成本占整个工业的成本当中比重很大，国氢是世界上成本更高的。记者：动力m达国外是否有一些经验能够值得借鉴？巴曙松：动力m达在我们今天在博鳌论坛上发布的小微金融发展报告里面调查了亚洲地区做小微金融的经验，总体来看做得参差不齐，比如泰国和马来西亚的小微融资就做得比较好，而像越南、印尼、孟加拉这些国家大部分的企业融资靠他自己的内源融资，社会的金融体系支持的很少。

但是有监管地逐步放开私募，汽车大额的，风险承担能力强的这部分客户，给他足够的创新空间，这样避免一放就乱，一收就死。巴曙松研究员小微金融报告访谈记者：制造作开民间融资合法化有没有好的建议？巴曙松：制造作开我觉得要保证几条底线，第一就是面向公众的资金要从严监管，如果突破这个底线，就是非法吸收公众存款，对老百姓风险判断能力弱的这一部分资金要严格限制这些机构的介入，管住公众这部分资金来源。另外，成合储系更多的有些机器设备升级过程中采取融资租赁的方式来分摊费用，成合储系同时也吸引VC、PE机构的介入，这些都是转型升级过程中，企业在转型，金融机构也要相应的转型。

再一个，发氢我们从调研里发现，发氢外贸型的小微企业从产品出口转向内销的过程中也希望有一些转型的贷款支持，希望通过存货抵押贷款的方式解决流动性的问题。从国家来说，彼欧还要加大结构性减税的力度。

记者：国氢如何看待小微企业的理财业务需求？巴曙松：国氢我们在报告中已经提到，六成的小微企业主没有使用过商业银行理财产品和私人银行业务，从我们的调查情况看，主要还是因为它处于发展的初级阶段，资产规模达不到是主要原因，占27%的比例。

记者：动力m达小微企业转型过程中，动力m达金融机构可以提供哪些金融服务？巴曙松：从我们调查的情况看，小微企业转型升级本身也会产生很多新的金融的需求，比如说在转型升级里面往往需要期限更长、金额更大的资金用在技术改造、更新设备、产业转移，原来主要靠流动性为目的的短期化、常规的融资难以满足需求。汽车而敏捷制造则强调了对任意批量和多种批量混排都能适应的变批量生产和个性化定制生产。

例如美国汽车公司（USM）提供采用AM到2006年实现后，制造作开可承诺每辆按用户要求定制的汽车，从定单生效起三天内交货。并指出丰田生产方式是一种不做无用功的精干生产系统，成合储系因而将其命名为精益生产方式。

发氢它强调企业间应建立既竞争又合作的双赢关系。三种模式都十分重视采用这种新手段、彼欧新资源。